Dėl karų Artimuosiuose Rytuose ir Ukrainoje jau dabar jaučiamas dyzelino trūkumas gali dar labiau padidėti artėjant Šiaurės pusrutulio žiemai, kai paklausa išaugs.
Sutrikęs laivybos eismas Hormuzo sąsiauriu, Persijos įlankos naftos perdirbimo gamykloms padaryta žala ir virtinė Ukrainos smūgių Rusijos gamykloms smarkiai apribojo dyzelino eksportą iš regionų, kuriems pernai kartu teko apie trečdalis viso pasaulio dyzelino eksporto.
Europa, kuriai trūksta perdirbimo pajėgumų ir kuri labiausiai priklauso nuo importo, šia prasme yra labiausiai pažeidžiamas regionas. JAV ir Azijos naftos perdirbimo gamyklos dirba visu pajėgumu, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad paklausa turėtų augti, o atsargos mažėja, situacija artimiausiais mėnesiais dar labiau pablogės. Prieš atvėstant orams pirkėjai paprastai sukaupia daugiau dyzelino – pagrindinio kuro, naudojamo transportui, pramonėje ir šildymui.
Padėtį dar labiau apsunkins tai, kad šiemet kai kurios Azijos elektros energijos gamintojos, tikėtina, sunaudos daugiau dyzelino – dėl Artimuosiuose Rytuose vykstančio karo jos negali gauti pakankamai suskystintų gamtinių dujų (SGD), todėl kaip alternatyvą renkasi dyzeliną. Jei nė viename iš šių konfliktų nebus pasiektas proveržis, Azijos ir JAV naftos perdirbėjai, artėjant žiemai, greičiausiai taip pat sumažins dyzelino eksportą, siekdami patenkinti augančią paklausą savo regionuose.
„Europa susiduria su milžiniška dyzelino problema“, – teigė konsultacinės įmonės „FGE NexantECA“ (FGE) perdirbtų produktų skyriaus vadovas Eugene’as Lindellas.
„Padėtis taps labai sudėtinga – tikėtina, kad dyzelino kainos bus itin aukštos“, o tai didins krovinių gabenimo išlaidas, infliaciją ir politinį spaudimą vyriausybėms.
„FGE NexantECA“ (FGE) perdirbtų produktų skyriaus vadovas Eugene’as Lindellas
Dyzelino kainų augimas jau gerokai lenkia naftos kainų kilimą. Pasaulinis etalonas – „ICE Futures Europe“ dyzelino kaina – nuo birželio 18 d. žemiausio lygio pakilo beveik 40 proc., o „Brent“ žaliavinės naftos kaina per tą patį laikotarpį pakilo maždaug 5 procentais. Atsižvelgiant į svarbų dyzelino vaidmenį transporto, statybos ir pramonės sektoriuose, jo brangimas veikiausiai smarkiai paveiks infliaciją – net jei naftos kainos išliktų gana stabilios.
Dyzelino atsargos pagrindiniuose jį importuojančiuose regionuose per pastaruosius kelis mėnesius sumažėjo ir dabar yra gerokai mažesnės už įprastą sezoninį lygį. Labiausiai atsargos sumažėjo Europoje – nuo kovo pabaigos jos nukrito apie 30 procentų.
Europos tiekimo problemas dar labiau apsunkina sankcijos, teigia Vašingtone įsikūrusio analitinio centro „Center for a New American Security“ vyresnioji mokslinė bendradarbė Rachel Ziemba.
Pasak jos, tebegalioja apribojimai pirkti Rusijoje perdirbtus naftos produktus, o griežtesnės Europos Sąjungos sankcijos vis labiau varžo trečiosiose šalyse iš rusiškos žaliavinės naftos pagamintų degalų importą.
JAV naftos perdirbimo gamyklos praėjusią savaitę eksportavo rekordinį kiekį distiliatų – degalų, kurių didžiąją dalį sudaro dyzelinas. Didelė jų dalis buvo išgabenta į Europą. Tačiau vargu ar tokia tendencija išliks, nes JAV paklausa didėja.
Palengvėjimo kol kas nematyti
„Persijos įlankos pakrantės naftos perdirbimo gamyklos negali neribotą laiką eksportuoti dyzelino į Šiaurės Vakarų Europą. Jos turi ir savų problemų“, – sakė „Kpler“ švariųjų naftos produktų analizės skyriaus vadovas Zameeras Yusofas. Jo teigimu, artėjant kitų metų pirmajam ketvirčiui, jos paprastai pradeda daugiau krovinių tiekti JAV rytinės pakrantės valstijoms, kur žiemą išauga šildymo kuro paklausa.
Taip pat mažai tikėtina, kad Europa sulauktų didesnio tiekimo iš Azijos. Ten veikiančios naftos perdirbimo įmonės turės tenkinti savo regiono paklausą, be to, jos gali pirmenybę teikti žibalo – šildymui naudojamo kuro, ypač tokiose šalyse kaip Japonija, – gamybai. Dėl to mažės jų galimybės eksportuoti dyzeliną, teigia „Sparta Commodities“ vyresnioji naftos rinkos analitikė June Goh.
Nors dauguma prekiautojų teigia matantys ženklų, kad šią žiemą Europoje dyzelinas bus brangus, iki aktyvesnio jo pirkimo dar liko kelios savaitės. Daug kas priklausys nuo to, kokia bus temperatūra vėliau šiais metais, taip pat nuo to, ar didelės pasaulio naftos perdirbimo gamyklų perdirbimo apimtys iki tol padės sušvelninti įtampą rinkoje. Labai svarbu bus ir tai, kiek dyzelino per artimiausius kelis mėnesius eksportuos Kinija.
Ši situacija rodo, kad regionai, neturintys pakankamų savų perdirbimo pajėgumų, yra ypač pažeidžiami pasaulinių energijos tiekimo sukrėtimų. Pasak FGE atstovo E. Lindello, Europa veikiausiai nukentės labiau nei Afrika ir Lotynų Amerika – kitos dvi didžiosios rinkos, kuriose taip pat trūksta dyzelino. Visos trys konkuruoja dėl dyzelino iš Atlanto baseino.
„Artimųjų Rytų regione prarastų naftos perdirbimo pajėgumų taip ir nepavyko visiškai kompensuoti, be to, sumažėjo ir Rusijos naftos perdirbimo apimtys“, – sakė J. Goh. Europos bėda nėra tiesioginė krizė – rimtesni sunkumai išryškės vėliau, pridūrė ji turėdama omenyje dyzelino trūkumą.
